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RedacciónDetrás de un Gran Premio de Fórmula 1 hay gradas llenas y coches a toda velocidad, pero también miles de personas sirviendo bebidas, limpiando y gestionando espacios. En el de Madrid, que reunió a miles de asistentes en el circuito Madring entre el 11 y el 13 de septiembre de 2026, una de ellas ha decidido contarlo en el programa Hoy por Hoy de la Cadena SER. Allí explicaba su experiencia , con jornadas de hasta 17 horas y un salario de unos ocho euros por hora.
Según relata, los horarios fueron ampliándose a medida que avanzaban los días: "el viernes estuvimos 13 horas y luego se alargó media hora más", y el sábado estaba previsto trabajar de ocho de la mañana a ocho o nueve de la noche. El domingo llegó un mensaje para estirar la jornada todavía más, de siete de la mañana a doce de la noche (17 horas nada menos), como recogía El Diario de Madrid el 16 de septiembre de 2026 al hablar de una camarera contratada por una ETT, con las mismas cifras de jornada y de sueldo.
Menos de un cuarto de hora para comer
¿Y para comer? "Nos dieron 20 minutos, que en realidad luego fueron 12 o 13 minutos", explica, y de pie, en la cocina" (lo de que no llegaban ni a 20 minutos). Ella misma lo resume sin rodeos: "no es un descanso como tal, no estás descansando".
Pero los horarios no son lo único: las instalaciones también tienen lo suyo. Según su testimonio, no había fregadero ni sitio donde fregar, y tampoco agua corriente salvo en los baños: "no teníamos ningún fregadero ni nada donde poder fregar ni que saliera agua corriente salvo los baños". Para limpiar la vajilla usaron el agua de los baños y la de las cubiteras donde se había derretido el hielo durante el día, con detergente. ¿Cómo estaba esa agua? "Sucia, evidentemente", afirma.
La falta de espacio habría afectado además a otros puestos: según el relato difundido por la SER, algunas trabajadoras de la coctelería acabaron preparando los combinados en una escalera de incendios y a pleno sol.
Condiciones diferentes para puestos diferentes
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Su experiencia es sólo una más. Esto ya se podía ver en algunas ofertas de empleo anteriores al evento. Una de ellas ofrecía 9,36 euros brutos por hora para trabajar de azafata o azafato en la zona Box Lane, explicando cómo funcionan los simuladores de conducción y apoyando al equipo, en turnos de hasta 11 horas.
También se han podido ver ofertas como una que ofrecía 14 euros brutos por hora más 20 euros extra por las dos horas previas al comienzo de la jornada. Durante el evento, en total, se podían incluso superar las 50 horas de trabajo.
Pero estas condiciones no tienen por qué ser necesariamente las mismas para todos los trabajadores del evento. Patricia García-Aranda Domínguez, responsable de Comunicación de CCOO Servicios afirmaba que, en un evento de estas características, son muchas las empresas y subcontratas de diferentes sectores, que participan. Las hay que provienen de la hostelería, de la limpieza, de la seguridad, del transporte o de servicios auxiliares, así que cada una llega con un convenio o unas condiciones diferentes.
Pero las cifras del evento no cuentan toda la historia. Según las previsiones económicas del Gran Premio, el impacto económico del evento se estimaba en unos 467 millones de euros y en unos 8.850 los empleos relacionados, tanto directamente vinculados con él como en actividad generada en sectores auxiliares.
La contratación temporal es habitual en este tipo de acontecimientos, con puestos que pueden durar desde varios días hasta semanas. Por ello, organizaciones sindicales han apuntado lo importante que es saber qué empresa contrata a cada trabajador y qué convenio se aplica en cada caso.
Rita Maestre, portavoz de Más Madrid en el Ayuntamiento de Madrid, reclamaba una auditoría de las contrataciones realizadas para el evento y pedía a IFEMA que revisara las posibles irregularidades tras conocerse los testimonios de estas trabajadoras.
Imagen | Jonathan Borba / Brunxs
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